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      KPX蓄電池軌道平車-新利德電動平車使用說明

      詳情信息

        KPX系列電動平車適用于24V、36V、48V直流電源直接供電,它靠蓄電池給直流牽引電機提供電力驅動平車運行。直流電機與交流電機相比具有不易燒毀、啟動力矩大、過載能力強等優點。由于不用電纜,平車運行起來安全又不妨礙交叉運輸,并且容易實現遙控和自動化。該系列電動平車比KPJ、KPD兩種系列平車具有更大的安全性能和機動靈活性能,可以在彎道,環形道上長距離運行,并且運行距離不受限制,給廠區運輸平面布置帶來很大方便,對軌道無特殊要求,施工方便費用低廉。

        KPX系列電動平車是我廠在KPJ、KPD基礎上獨立研制開發的一種在沒有電源的情況下而由蓄電池供電的新型電動平車,它解決了沒有電源的難題,既可集中驅動又可分別驅動,外形美觀、合理,便于維修。

        這種系列電動平車的鋼結構根據起重機的原理,全部采用箱型梁結構,檢修方便,便于拆裝,承載能力強,臺面變形小,使用壽命長,并且可以有效的保證臺面鋼板的平整度,產品符合JB/T 6127 《電動平車技術條件》標準。

            結構簡介

        KPX系列電動平車的整體結構主要是由上下兩層車架系統(下層遠距離運輸車,上層卸貨吊車)、4套傳動裝置(主動輪對、減速電機、鏈輪、鏈條)、被動輪對、電源系統(免維護蓄電池),充電機、電動葫蘆、壓輪機構,導向機構、活動托盤、電氣控制系統及操作裝置等組成。

        1 車架

        下層車架是用二根縱梁和若干橫梁及臺面面板焊接而成的框架結構,臺面上有兩根槽鋼作為上層車的軌道及導向,車架前后伸出一米支撐架支撐臺面伸出槽鋼軌道,兩根箱型梁全部用筋板焊接而成,為了防止集中載荷變形,通常采用大型槽鋼作為車架的縱、橫梁,臺面鋼板下方全部用鋼板焊接成網格狀,使車架受力均勻。車輪分別安裝在箱型梁的兩端,有效的降低了臺面高度。為方便吊裝,在平車前后設置了吊裝耳,上層車采用龍門架形式作為主體,再有主體伸出起吊臂,主體與起吊臂焊接,再加上加強筋版保證起吊的剛度。

        2 傳動減速裝置(主動輪系)

        主動車輪系統設置在由鋼板加工制作成的車架體腹部的一端。這一系統由齒輪減速機、電機、鏈條、主動車輪組構成。齒輪減速機與電機合為一體作為驅動裝置。減速機的輸出軸通過鏈輪鏈條分別與主動車輪相連接,電機本身帶有剎車制動功能,可以更快的制動停車。

        2.1 車輪

        采用非標專用車輪, 45#整體調質、車輪踏面和輪緣內側硬度HB320-380,采用一個車輪兩個軸承座,軸承座采用UCP軸承座,車輪為單輪緣,4輪2驅動裝配好后能靈活轉動。

        2.2 減速電機

        KPX系列電動平車采用的電機是有刷直流減速臥式電機,電機和減速機為一體式結構設計,結構緊湊電機為串勵直流電動機,主要由定子、轉子、刷蓋和驅動蓋等組成。電機分為全封閉式和開啟式等。全封閉可防止異物、灰塵和水等物質進入,開啟式可以更方便維護換向器及電刷更換。

        電樞的導線及換向器均采用TIG焊接,聯接可靠,可適用各種嚴酷的工作環境。,結構緊湊,過載能力強,使用壽命長。負載特性優異,低速性能好,啟動轉矩大,起動電流小,適應軌道車頻繁起動的需要,節省電能。電機在整個速度范圍內均能高效運行,特別適合有顛簸、反復啟動、高速、大力矩起動及正反轉運行的需要。電機轉子具有強磁場,在滑行和制動狀態時發點效果好,能量回饋效果好,電機及驅動器采用風冷或水冷,溫度低,電機采用進口含油高速軸承,免維護、可靠性高,電機壽命長。有效的解決了單相電容電機的弊端。

      電動平車

        3蓄電池

        供電系統采用閥控式鉛酸蓄電池組,容量大,一次充電應能連續使用4小時以上。自帶充電裝置,具有在線充電功能。

        4蓄電池充電機

        我公司采用的是蓄電池生產行業用的開關電源式充電機。該系列充電機效率高,對電網干擾小、直流諧波小,既能節約用電又能實現快速充電,并且對電池無損傷,延長電池壽命。充電機采用恒流恒壓充電+浮充充電+均衡充電方式,可提高電池充電接受能力,減少濃度極化、電化學極化,減少氣體產生。這對充電過程降低電池溫升,減少電池極板變形,減少氣體沖刷極板,減少活性物質脫落是非常重要的。采用這種充電方式,提高電池充電的生產效率,并且電池溫升低、析出氣體量很少。這種充電機體積小、重量輕(是傳統電機的1/2~1/5),是蓄電池生產廠家及用戶的升級換代產品。充電機的詳細內容及故障處理方法請參考第七章BC2系列智能充電機說明書。


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